Renault dévoile la nouvelle Clio

La Clio reprend certes la plateforme de sa devancière mais fait le plein de nouveaux équipements et revoit entièrement sa gamme de motorisations.

Laurens Van Acker, le patron du style Renault peut être fier de lui. Le premier modèle de série entièrement dessiné sous sa responsabilité voit enfin le jour et, si l’on en juge par les réactions qu’il suscite, fait déjà mouche. Il est vrai que Renault n’avait aucun droit à l’erreur. La quatrième génération de Clio remplace un modèle qui a fait référence tout au long de sa carrière, et qui reste envers et contre tout l’épine dorsale de la gamme du constructeur français. Sur les quatre premiers mois de l’année 2012, cette citadine en fin de carrière représentait encore plus d’un quart des ventes du Losange en Europe.

Le moins que l’on puisse dire est que la nouvelle Clio rompt avec la fadeur qui caractérise le style de Renault depuis l’échec des Vel Satis et Avantime au début des années 2000. La face avant, très expressive avec ses optiques hypertrophiées et son logo central très voyant répond à une ligne presque sportive, qui recourt à quelques gimmicks de coupé. C’est que ce modèle remplace aussi la version trois portes, qui ne sera pas remplacée. On remarque notamment un épaulement très marqué à l’arrière et des poignées de porte placées sur les montant de portière, à l’instar de feu l’Alfa Romeo 147. Le bas des flancs ne sera pas livré sans défense à la sauvagerie des automobilistes urbains : ils sont marqués par des protections de portière à la fois esthétiques et imposantes. Grâce à des ailes en plastique déformable, la Clio se montre donc plutôt bien protégée. Le fait est devenu assez rare pour être signalé. Quoi qu’il en soit, le style de la Clio montre que les concept-cars Dezir, R-Space et Captur n’avaient rien d’exercices gratuits : elle leur emprunte de nombreuses idées.

Le dessin de l'habitacle tranche résolument avec celui de la génération précédente. Avec sa console centrale lisse, il s'inspire très largement de celui de la Zoé. Ses deux cadrans ronds barrés d'un compteur numérique ajoutent une note sportive à l'ensemble, qui peut revêtir de nombreuses couleurs vives.

On le sait, la nouvelle Clio reprend la plateforme de sa devancière, qui a fait ses preuves. Sa longueur de 4,05 m est d’ailleurs identique, à deux petits centimètres près. La Clio n’en restera pas moins l’une des plus imposantes de sa catégorie, la tendance du segment étant plutôt à la diminution des cotes. Même constat pour la largeur, qui reste fixée à 1,72 m. La seule évolution notable en termes de dimensions est donc la hauteur réduite dont la valeur reste étonnamment secrète. C’est elle qui donne à l’auto son aspect sportif. Espérons que cela ne nuise pas trop à l’habitabilité.

La Clio commence sa carrière avec deux motorisations. Tout comme la Peugeot 208, elle inaugure un trois cylindres inédit 0.9 TCe de 900 cm3, 90 ch et 135 Nm de couple. Ce moteur suralimenté ne dispose pas pour l’instant d’injection directe. La motorisation Diesel est mieux connue : il s'agit du 1.5 dCi qui reprendra du service dans sa version 90 ch. Comme il se doit, la Clio affiche des émissions de CO2 en forte baisse. La version 0,9 TCe la moins vorace émet 99 g/km de CO2 et consomme 4,3 litres aux 100 km en cycle mixte, un score comparable à ceux de la Fiat Punto TwinAir (98 g/km) ou la Peugeot 208 1.2 VTI (104 g/km). La Clio 1.5 dCi 90 revendique 83 g/km (3,5 litres aux 100 km en cycle mixte), un excellent score dans la catégorie. Plus tard, la Clio pourra être équipée d'une version 120 ch du nouveau 1.2 TCe couplé à la boîte à double embrayage six vitesses EDC. Enfin, la future version RS devrait recevoir le 1.6 Turbo du Nissan Juke.

Du côté des équipements, la Renault Clio compte frapper un grand coup. Ainsi, tous les modèles seront équipés de l’accès mains libre en série, des connexions Bluetooth et USB, et une fonction téléphone mains libres. Même la Peugeot 208 ne fait pas aussi bien. Elle se distingue également par son système multimédia R-Link empruntée à la Zoé qui repose sur un écran de 18 cm de diagonale, légèrement plus grand que celui de la Peugeot. Il profite d'une commande vocale et d'un écran d'accueil personnalisable. Il offre la navigation Media Nav LG empruntée au Dacia Lodgy, couplée aux services TomTom Live et Coyote. Ce système évolutif permet d'accueillir des applications diverses parmi lesquelles le surprenant "Renault R-Sound Effect" qui permet de simuler six sonorités de moteur différentes. Un équipement que l'on croyait réservé aux futures voitures électriques. Enfin, la Clio pourra être équipée d'une caméra de recul et d'un système audio Bass Reflex inédit.

Fabriquée à Bursa, en Turquie, la Clio ne révèle pas encore ses tarifs.

Source : Challenges.fr